產(chǎn)品簡(jiǎn)介
產(chǎn)品展示
詳細介紹
DCG-10KD型工況法汽車(chē)排放測試系統,適用于加載減速工況法的測試系統,可測試加載減速工況下柴油車(chē)的排氣污染物的光吸收系數和氮氧化物濃度。滿(mǎn)足以下標準要求:
GB 3847-2018《柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》
JJG 976-2024《透射式煙度計檢定規程》
HJ/T 292-2006《柴油車(chē)加載減速工況法排氣煙度測量設備技術(shù)要求》
JJF 1221-2009《汽車(chē)排氣污染物檢測用底盤(pán)測功機校準規范》
本系統由計算機控制系統、測控軟件、底盤(pán)測功機、排氣分析儀、透射式煙度計、環(huán)境參數測試儀、OBD通用診斷儀和發(fā)動(dòng)機轉速計等設備組成。適用于軸載質(zhì)量不大于
10 000kg的單橋驅動(dòng)汽車(chē)的檢測,用于機動(dòng)車(chē)檢驗部門(mén)、環(huán)保檢測、汽車(chē)制造廠(chǎng)和汽車(chē)維修廠(chǎng)。
一、主要功能
1、實(shí)現GB 3847《柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法》附錄A自由加速法、附錄B加載減速法的檢測。
2、自動(dòng)進(jìn)行寄生功率測試、滑行測試、變載荷滑行測試、響應時(shí)間測試,監測系統運行狀態(tài)是否正常;
3、配置速度、力校準軟件,并隨機配備全套標定砝碼,利于快捷校準;
4、配備慣量測試工具,隨時(shí)可測試基本慣量。
5、選配環(huán)境參數測試儀,可實(shí)現多線(xiàn)共用,實(shí)時(shí)檢測環(huán)境參數,并自動(dòng)對測試予以環(huán)境參數校正。
6、選配OBD通用診斷儀。具備車(chē)輛OBD通訊協(xié)議自動(dòng)識別,實(shí)時(shí)讀取車(chē)輛控制單元的故障碼,自動(dòng)獲取車(chē)輛就緒狀態(tài)信息、凍結幀數據、車(chē)輛實(shí)時(shí)數據流(如發(fā)動(dòng)機
轉速、車(chē)速、冷卻液溫度)等。
7、透射式煙度計自動(dòng)測量柴油車(chē)排氣光吸收系數;
8、排放氣體分析儀采用不分光紅外法(NDIR)實(shí)時(shí)檢測NO濃度;
9、根據標準自動(dòng)判定柴油車(chē)的排放是否符合要求;
10、打印測試結果報表,報表格式可以依據有關(guān)規定進(jìn)行訂制;
11、每次開(kāi)機,測試軟件即對測試系統進(jìn)行自檢,智能化檢測各I/O通道是否正常,各I/O通道A/D值及零點(diǎn)是否正常,各配連設備的工作是否正常。在測試中,測試軟
件實(shí)時(shí)地監測系統各部分的運行狀態(tài)是否正常。
12、測試軟件數據庫支持SQL工業(yè)標準,具備完善的數據查詢(xún)及管理功能。且具備嚴密的權限控制功能。
二、技術(shù)特點(diǎn)
1、計算機控制系統及軟件
1)控制精度高,功率控制誤差±0.2kW,速度控制誤差±0.1km/h;
2)測控硬件系統由工控計算機和自主知識產(chǎn)權的前端處理裝置組成,使測控系統具備高實(shí)時(shí)性、高可靠性和足夠的靈活性。
3)測控系統采用自適應和非線(xiàn)性算法,為系統的高精度和寬度適應能力提供了有效的保障。
4)測控軟件基于視窗技術(shù)開(kāi)發(fā)而設計,界面直觀(guān),操作簡(jiǎn)單。如其中測試窗口顯示實(shí)時(shí)的速度曲線(xiàn)和相應的工況曲線(xiàn),供引車(chē)員控制車(chē)速,同時(shí)用文字顯示了相應的
操作提示,并顯示相應的一些測試參數。測試系統日常管理窗口主要用于測功機、廢氣測量裝置的日常檢測維護和校準(包括靜態(tài)的力校準和動(dòng)態(tài)的滑行測試程序)。
5)測試軟件具備完善自診斷功能。每次開(kāi)機,測試軟件即對測試系統進(jìn)行自檢,智能化檢測各I/O通道是否正常,各I/O通道A/D值及零點(diǎn)是否正常,各配連設備的工作
是否正常。在測試中,測試軟件實(shí)時(shí)地監測系統各部分的運行狀態(tài)是否正常。
2、底盤(pán)測功機
1)機架采用優(yōu)質(zhì)的型鋼組焊而成,其承載能力可靠性均經(jīng)實(shí)踐證明。
2)整體式機架。機架上所有部件安裝基面采用一次加工成形設備,確保底盤(pán)測功機的整體精度。
3)滾筒及其它轉動(dòng)件,均經(jīng)過(guò)高精度動(dòng)平衡,滿(mǎn)足測功機高速運轉的要求。
4)功率加載裝置采用高性能風(fēng)冷式電渦流測功器,使用壽命期內免維護。
5)采用特殊的冷作硬化工藝進(jìn)行滾筒表面處理,即提高滾筒表面的附著(zhù)系數,又確保滾筒的耐磨性。
6)精密的設計及加工技術(shù),確保測功機的系數慣量高精度。
7)采用高精度編碼器測速,進(jìn)口同步保障使用壽命。
8)設備基本慣量可在908和1452 kg之間切換,滿(mǎn)足不同車(chē)輛的檢測需求。
3、排氣分析儀
1)采用不分光紅外吸收原理(NDIR)測量CO2;采用光學(xué)分析平臺測量NO。
2)與成保CBH-1氮氧化物轉化爐配套使用,采用國內外汽車(chē)檢測行業(yè)通用氮氧轉換技術(shù),將NOX中的NO2轉換為NO后進(jìn)行測量。
3)數據處理核心采用ARM32單片機,速度快,抗干擾能力強;選用低噪聲、高輸入阻抗運算放大器,數據穩定線(xiàn)性好。
4)各個(gè)處理單元模塊化,支持熱插拔,方便更換及升級。
5)易維護,儀表采用全貼片元器件,模塊化設計的硬件電路,電氣性能穩定、可靠。
6)具備自動(dòng)調零、檢漏、CO2濃度監控功能和自動(dòng)鎖定功能,完全滿(mǎn)足法規監管要求。
7)智能檢測管路積水(專(zhuān)利產(chǎn)品),從根源上杜絕水進(jìn)入分析平臺,保障儀器正常運行。
8)采用彩色觸摸工業(yè)屏,觸控輸入,完全避免實(shí)體按鍵失靈造成的無(wú)法使用。
9)采用無(wú)刷氣泵,抽氣氣壓持續穩定,壽命長(cháng),工作噪音低,震動(dòng)輕微。
10)所有管路采用優(yōu)質(zhì)PU材質(zhì),杜絕管路吸附對測試的影響。
11)過(guò)濾系統運行可靠、穩定,不吸附、不吸收排氣中的污染物,高效過(guò)濾排氣中顆粒物。
12)標準RS-232接口,通用性強。
4、透射式煙度計
1)用于測量柴油車(chē)和柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機的排氣煙度,連續采樣,直接得到測量結果;
2)取樣式(分流式)測量方式。采用“空氣氣幕”保護技術(shù),具有專(zhuān)利的光學(xué)平臺,使光學(xué)系統免遭排煙的污染,提高儀器穩定性。
3)測量室恒溫控制,防止排氣中由于水氣冷凝造成測量結果不準
4)大屏幕液晶顯示,全中文菜單,操作方便
5)內置油溫檢測、環(huán)境溫濕度測試功能(選配)
三、主要技術(shù)參數
1、底盤(pán)測功機
允許軸載質(zhì)量 | 10 000 kg |
最大測試軸載質(zhì)量 | 10 000 kg |
最大吸收功率 | 250 /350 kW(可選) |
最大車(chē)速 | 130 km/h |
滾筒直徑×長(cháng)度 | 217 mm × 1200 mm |
滾筒內寬×外寬 | 600 mm × 3000 mm |
主、副滾筒中心距 | 441 mm |
基本慣性質(zhì)量 | 908/1452 kg |
速度傳感器分辨率 | 2000脈沖/轉 |
電源 | 單相AC 220×(1±10%)V 50 Hz 5 kw 三相AC 380×(1±10%)V 50 Hz 15 KW |
氣源 | 氣壓0.75 MPa~1.0 MPa空氣壓縮機的供氣量≥0.18m3/min貯氣筒的容積≥70L |
2、計算機控制系統
速度示值分辨力 | 0.1km/h |
驅動(dòng)力示值分辨力 | 1N |
功率示值分辨力 | 0.1kW |
速度示值誤差 | ±0.2km/h |
驅動(dòng)力示值誤差 | ±1.0% |
恒速控制誤差 | ±0.1km/h |
恒功率控制誤差 | ±0.2kW |
3、透射式煙度計
名稱(chēng) | 量程 | 分辨力 | 示值誤差 |
不透光度(N) | 0~99.90% | 0.03% | ±2% |
光吸收系數(K) | 0~16.08 | 0.01 m-1 |
4、排氣分析儀
氣體種類(lèi) | 量程 | 絕對誤差 | 相對誤差 |
NO | (0~4000)×10-6 | ±25×10-6 | ±4% |
(4001~5000)×10-6 | / | ±8% |
5、環(huán)境參數測試儀(選配)
名稱(chēng) | 范圍 | 分辨率 | 誤差 |
溫度 | -18℃~60℃ | 0.1℃ | ±0.5℃ |
濕度 | 5%~95% | 0.1% | ±3% |
大氣壓 | 70 kPa~110 kPa | 0.1 kPa | ±1 kPa |
6、發(fā)動(dòng)機轉速計(選配)
名稱(chēng) | 范圍 | 誤差 |
轉速 | 400 r/min~1999 r/min | 10 r/min |
2000 r/min~9999 r/min | 1% |